Los beneficios privados y sociales de inversiones en infraestructura: una evaluación de un ferrocarril del siglo XIX y una comparación entre ésta y un caso del presente

Thomson, Ian; NU. CEPAL. División de Recursos Naturales e Infraestructura

Los beneficios privados y sociales de inversiones en infraestructura: una evaluación de un ferrocarril del siglo XIX y una comparación entre ésta y un caso del presente

Incluye Bibliografía

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Main Author:	Thomson, Ian
Other Authors:	NU. CEPAL. División de Recursos Naturales e Infraestructura
Format:	Texto biblioteca
Language:	Spanish / Castilian
Published:	CEPAL 2001-05
Subjects:	ANALISIS COSTO-BENEFICIO, FERROCARRILES, INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, INVERSIONES, PROYECTOS DE DESARROLLO, INFRAESTRUCTURA FISICA, COST-BENEFIT ANALYSIS, DEVELOPMENT PROJECTS, INVESTMENTS, RAILWAYS, TRANSPORT INFRASTRUCTURE, PHYSICAL INFRASTRUCTURE,
Online Access:	https://hdl.handle.net/11362/6378
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spelling	dig-cepal-11362-63782023-01-23T12:28:51Z Los beneficios privados y sociales de inversiones en infraestructura: una evaluación de un ferrocarril del siglo XIX y una comparación entre ésta y un caso del presente Thomson, Ian NU. CEPAL. División de Recursos Naturales e Infraestructura ANALISIS COSTO-BENEFICIO FERROCARRILES INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE INVERSIONES PROYECTOS DE DESARROLLO INFRAESTRUCTURA FISICA COST-BENEFIT ANALYSIS DEVELOPMENT PROJECTS INVESTMENTS RAILWAYS TRANSPORT INFRASTRUCTURE PHYSICAL INFRASTRUCTURE Incluye Bibliografía Resumen La participación privada en obras de infraestructura de transporte no es algo nuevo. Hace ya dos siglos, intereses privados participaron en el financiamiento de la construcción del Ferrocarril entre Santiago y Valparaíso (FCSV) en Chile, pero se retiraron antes de que fuera terminada. El estudio descrito en el presente documento parte con una descripción de la infraestructura y de los servicios de transporte antes de la llegada del ferrocarril, y destaca el impacto profundo que tuvo éste, en términos de tiempo y costo, evitando, por ejemplo, que los viajeros tuviesen que hospedarse una noche en un viaje, por un camino de meramente 140 km. Luego, procede por aplicar pos-facto, en lo mejor que se pueda con los datos ahora disponibles, una evaluación socioeconómica del FCSV, comparandose los resultados con la rentabilidad privada. Se concluye que el FCSV, igual que muchas otras obras de infraestructura de transporte construidas en los 150 años siguientes, fue beneficioso socioeconómicamente, especialmente, en ese caso, para los pasajeros, pero también para los dueños de carga, a pesar de que generaba retornos privadamente no atractivos. Quizás hubiera sido posible mejorar su rentabilidad privada, a costo de rebajar su impacto sobre el fomento de la actividad económica. Pasados 145 años, en la década de 1990, un consorcio privado propuso la construcción, bajo régimen de concesión, de un nuevo ferrocarril entre Santiago y Valparaíso, esencialmente para pasajeros. Aunque mucho más sofisticada, la metodología adoptada para la estimación del tráfico y de la rentabilidad muestra poco cambio fundamental. El número de pasajeros del ferrocarril de nuestra época habría superado al de la de nuestros antecesores, pero los beneficios socioeconómicos habría sido relativamente inferiores, a raíz de que la ventaja en términos de tiempo y costo del nuevo ferrocarril, sobre los medios existentes, habría sido menos notable que la del FCSV a mediados del Siglo XIX. 2014-01-02T16:25:49Z 2014-01-02T16:25:49Z 2001-05 Texto Documento Completo 9213218435 https://hdl.handle.net/11362/6378 LC/L.1538-P es Serie Recursos Naturales e Infraestructura 23 42 páginas. application/pdf CHILE CHILE CEPAL
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Los beneficios privados y sociales de inversiones en infraestructura: una evaluación de un ferrocarril del siglo XIX y una comparación entre ésta y un caso del presente

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