Sobre el transporte total de la Corriente de Malvinas
El objetivo del presente trabajo es estimar el transporte total de volumen de la Corriente de Malvinas (CM). La hipótesis de trabajo es que es posible ajustar el transporte baroclínico, determinado a partir de observaciones del campo de densidad, mediante perfiles de velocidad observada transversales al talud continental, promediados sobre áreas extensas. Se emplean datos hidrográficos para el cálculo de las velocidades y transportes geostróficos relativos a la máxima profundidad común a cada par de estaciones. Las velocidades geostróficas por debajo de este nivel son estimadas mediante la extrapolación lineal de la velocidad relativa. Las velocidades absolutas son determinadas ajustando los perfiles de velocidad relativa a observaciones de la estructura de velocidad determinada por boyas derivantes, en el rango de profundidad entre 700 y 1100m. La metodología utilizada se aplica a tres regiones seleccionadas en función de la orientación y pendiente del fondo entre 39.2º S y 49º S. Dado que se dispone además de datos independientes de velocidad de boyas derivantes superficiales, es posible evaluar el error del método en las determinaciones de la velocidad e, indirectamente, el transporte. La velocidad superficial en el núcleo de la CM dada por las boyas derivantes es: en la región norte (entre 39 y 42º S) 0.6 ± 0.1ms-1, en la región central (entre 42 y 48º S) 0.53 ± 0.08ms-1 y en la región sur (entre 42 y 48º S) 0.4 ± 0.1ms-1, los valores máximos calculados en este trabajo son: 0.66 ± 0.08, 0.61 ± 0.03 y 0.41 ± 0.0ms-1 para regiones a, b y c respectivamente. El transporte absoluto estimado es 35 ± 8.6Sv (1Sv = 106 m3s-1) para la zona norte, y 48.1 ± 4.4Sv para la zona central. El error promedio estimado en los cálculos de velocidades geostróficas absolutas es 0.12ms-1. La CM se acelera en superficie levemente hacia el norte mientras que su eje se desplaza hacia el oeste, acercándose al talud continental. A pesar de la aceleración superficial, el transporte decrece en forma considerable desde los 48º S hacia la latitud de la Confluencia, donde es factible que parte del flujo se dirija hacia el este. El transporte absoluto promedio estimado entre 39.2º S y 48º S es 41.5 ± 9Sv.
| Main Author: | |
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| Other Authors: | |
| Format: | Theses and Dissertations biblioteca |
| Language: | Spanish / Castilian |
| Published: |
2007
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| Subjects: | Winds, Physical oceanography, Current measurement, Current data, Water masses, |
| Online Access: | http://hdl.handle.net/1834/3858 |
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| Summary: | El objetivo del presente trabajo es estimar el transporte total de volumen de la Corriente de Malvinas (CM). La hipótesis de trabajo es que es posible ajustar el transporte baroclínico, determinado a partir de observaciones del campo de densidad, mediante perfiles de velocidad observada transversales al talud continental, promediados sobre áreas extensas. Se emplean datos hidrográficos para el cálculo de las velocidades y transportes geostróficos relativos a la máxima profundidad común a cada par de estaciones. Las velocidades geostróficas por debajo de este nivel son estimadas mediante la extrapolación lineal de la velocidad relativa. Las velocidades absolutas son determinadas ajustando los perfiles de velocidad relativa a observaciones de la estructura de velocidad determinada por boyas derivantes, en el rango de profundidad entre 700 y 1100m. La metodología utilizada se aplica a tres regiones seleccionadas en función de la orientación y pendiente del fondo entre 39.2º S y 49º S. Dado que se dispone además de datos independientes de velocidad de boyas derivantes superficiales, es posible evaluar el error del método en las determinaciones de la velocidad e, indirectamente, el transporte. La velocidad superficial en el núcleo de la CM dada por las boyas derivantes es: en la región norte (entre 39 y 42º S) 0.6 ± 0.1ms-1, en la región central (entre 42 y 48º S) 0.53 ± 0.08ms-1 y en la región sur (entre 42 y 48º S) 0.4 ± 0.1ms-1, los valores máximos calculados en este trabajo son: 0.66 ± 0.08, 0.61 ± 0.03 y 0.41 ± 0.0ms-1 para regiones a, b y c respectivamente. El transporte absoluto estimado es 35 ± 8.6Sv (1Sv = 106 m3s-1) para la zona norte, y 48.1 ± 4.4Sv para la zona central. El error promedio estimado en los cálculos de velocidades geostróficas absolutas es 0.12ms-1. La CM se acelera en superficie levemente hacia el norte mientras que su eje se desplaza hacia el oeste, acercándose al talud continental. A pesar de la aceleración superficial, el transporte decrece en forma considerable desde los 48º S hacia la latitud de la Confluencia, donde es factible que parte del flujo se dirija hacia el este. El transporte absoluto promedio estimado entre 39.2º S y 48º S es 41.5 ± 9Sv. |
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